2021年，全球都在（zài）进行着（zhe）一（yī）场史无前例的新能源竞赛，“新能源”这个词对现代人来说并（bìng）不陌生，而新能源汽车毫无（wú）疑问更（gèng）是新能源产业的重中之重。

可能我们没有（yǒu）切实地感受到，但是我们所（suǒ）熟（shú）知的汽车品牌早已悄（qiāo）悄地加入其中（zhōng），小鹏、理想等都是都加入了（le）新能（néng）源汽车（chē）的研发，也是国内最早建立新（xīn）能源汽车品牌的企业。
随后加上国（guó）家积极倡导绿色环保、低碳出行（háng）的理念（niàn）以及对制造新（xīn）能源汽（qì）车的企业（yè）加以（yǐ）政策性奖励，使得新能源汽车市场如鱼得水，甚（shèn）至（zhì）各大（dà）企（qǐ）业也纷纷与新能源汽（qì）车企业进行合作，因此大（dà）家对这种行为深表疑惑（huò），为什（shí）么会出现这样的（de）现象呢？那（nà）其他企（qǐ）业又该（gāi）何（hé）去何（hé）从？

一、 新能源汽车的发展现状
为了深（shēn）入贯（guàn）彻落实“绿水青山就是金山银山”的理（lǐ）念（niàn），国（guó）家近几年采用（yòng）新能源汽（qì）车来代替传统（tǒng）燃油车。2021年的大街小巷（xiàng）几乎都飞驰着绿牌新能源车，这（zhè）就暗示了新能源行业正处于高速扩张的发展期，前景一（yī）片光明。

在（zài）去年，我国（guó）正（zhèng）式宣布力争2030年前实现（xiàn）碳达峰，2060年前实现碳（tàn）中和。这也（yě）是我（wǒ）国做出的重大战略（luè）决策，而为了实现这一目标，则需要各行各业在碳排放上做减法，新能源（yuán）汽（qì）车就在其中。
由于历史的原（yuán）因（yīn），我国在传（chuán）统的（de）燃（rán）机汽车行业的（de）技（jì）术一（yī）直较为薄弱（ruò），长期处于追赶别人的（de）地位（wèi）。然而踏入了电（diàn）动（dòng）汽车的时代，传统劣质的零部件动（dòng）力组（zǔ）成系统不再使用了，而是转为国内（nèi）优势的三电产业。自主品（pǐn）牌和新兴造车实（shí）力也（yě）获得（dé）了一定的（de）领先地位，说（shuō）的简单一点就是咱们的（de）政（zhèng）策非常之好！

另一方面，电动车代替燃油车后，不仅（jǐn）能（néng）够减少城市污染（rǎn）的排放（fàng），还可（kě）以提高（gāo）各种资（zī）源的利用率（lǜ）。同时（shí）也减少了对各种化石能源的大量消耗，大幅度（dù）减轻了我国对石油的进（jìn）口依赖，保（bǎo）护了（le）能源的安全。
还城市居民蓝天（tiān）白云（yún），利国利民（mín）是何等的好事！而且在过去（qù）几（jǐ）年里（lǐ），新能源汽车的销量在我国逐（zhú）渐（jiàn）升高，并且据推测，在未来也依（yī）旧有着很大（dà）的（de）盈利空间。

二、 多家企（qǐ）业面临倒闭？
近（jìn）两年来（lái），汽车行业逐渐成为了“兵家（jiā）必争之地”，由于生产（chǎn）新能源汽车的技（jì）术门槛很（hěn）低，所以除（chú）了传统车企（qǐ），包括（kuò）互（hù）联网巨（jù）头、手机巨头和家电巨头都投（tóu）入其中。

当我们购买（mǎi）新能源汽车时，可以得到很多国家给予的各种优惠项（xiàng）目，同时（shí）车企也会得（dé）到很多的补贴。相较于（yú）传统汽车，新能源汽车（chē）对于核心部分（fèn）的三电还是有一定要（yào）求的，产线组装对于新（xīn）能源（yuán）汽车的量产有着非常重要的作用（yòng）。
在前几年（nián），很多（duō）企（qǐ）业刚（gāng）推出新能源（yuán）汽（qì）车时，不管会不会做（zuò）得好，也不管自（zì）身（shēn）的技术是否跟得上，费（fèi）尽心思开始推（tuī）广卖车（chē）。而拥有国家补贴的企业是（shì）大多数的，但是国家对这样的态度莽撞（zhuàng）的企业会（huì）撤销免税的（de）资格。也（yě）就是说，这些（xiē）车企已经无（wú）法（fǎ）拿到国（guó）家的补贴了，被直接（jiē）踢出局了。

因此涉足新能源汽车领域，还需（xū）要本着对消费者和自己负责的态度踏踏实实经（jīng）营。最近（jìn）几年的车企（qǐ）发展并非（fēi）像从前（qián）那样任意（yì）妄（wàng）为，从前被人们所熟知的汽车，现在早（zǎo）已（yǐ）物（wù）是人（rén）非，有的车企（qǐ）虽然活着，但是它离倒闭可能就（jiù）差一个程（chéng）序。

从2017年（nián）的销（xiāo）量不断攀升，到2020年（nián）的（de）不断（duàn）下行（háng），事（shì）实上，压死这（zhè）些车企（qǐ）只需要“最（zuì）后（hòu）一棵稻草”。上扬了近30年的（de）中国（guó）乘用（yòng）车市场似乎（hū）一夜之间被（bèi）泼了冷水，凄（qī）惨不已（yǐ）。
过（guò）去的“骆（luò）驼（tuó）”膨胀发展数十年（nián），不（bú）少（shǎo）自主品牌奔袭（xí）而上。由于需求非常大，所以有（yǒu）些车企（qǐ）的产品设计、质量体（tǐ）系问题等都可以被忽视。因为以前的市（shì）场会（huì）有（yǒu）一个（gè）包容度，只（zhī）要有销（xiāo）量，就（jiù）可以掩盖所有问题。

但是（shì）随着中国（guó）乘用车市场的发展，大部分用（yòng）户进（jìn）入“二（èr）车时代”。因此对产品（pǐn）的选（xuǎn）择更加（jiā）挑剔，全球乘用车（chē）市场的（de）动荡以及排放标准更（gèng）加严苛，倒逼行业自我升级转化。
而且我国消费市场巨大（dà），所以一（yī）时之（zhī）间，国内（nèi）市场竞争斗转（zhuǎn）而上，加（jiā）快了车企释放技术以（yǐ）及生产新（xīn）车的速度。显然对于车（chē）企来说，压力是相当大的，再加上最近几年国家（jiā）倡导“新能（néng）源”，因此车企不得不进行一次（cì）又一次的（de）淘（táo）汰与转型升级。

对于用（yòng）户群体来（lái）说，很大（dà）程度（dù）上被（bèi）劣（liè）品痛伤，所以在（zài）产（chǎn）品（pǐn）选择方面（miàn）也是（shì）十分（fèn）谨慎的，这也就（jiù）意味（wèi）着一些自主品牌的机会就越来越小。口碑好的品（pǐn）牌会（huì）蒸蒸日上（shàng），于是很难再迎来汽车行业百花齐放的曙光时（shí）代（dài）。
三、 告别“一窝（wō）蜂”生产
近（jìn）年来随着燃（rán）油车（chē）污染的增加，我国大力提倡新能源（yuán）汽（qì）车的发展，因此新能源汽车的发展可谓（wèi）是如（rú）火如荼，再加之国家进行相应的补贴，更（gèng）多企（qǐ）业对新（xīn）能源（yuán）汽（qì）车涉（shè）足。

无论是否对（duì）新能源汽车有研究（jiū）经验（yàn）的企业纷（fēn）纷（fēn）上阵（zhèn），争做鳌头，更多的不是（shì）为了便民（mín）利民，而是为了政府补贴，更没有为此下功夫来（lái）做（zuò）研发工作，所以新能源（yuán）汽车行业呈现出（chū）鱼龙（lóng）混杂的局面，一拥而（ér）上（shàng）搞生产。
随着造（zào）车企业增多，产品供（gòng）给增多（duō），再加上人们越来越（yuè）追求产品的实用（yòng）性。所以就会造成供大（dà）于（yú）求，生产过（guò）剩的局面。对于新（xīn）能源汽车的生产（chǎn），我们不能搞“一窝蜂”式的生产，无（wú）论是哪种配（pèi）件，企业都应（yīng）该有责任、有义务（wù）去（qù）做精做良（liáng），不能注重数量而（ér）忽略了质量，要生产（chǎn）人们大众所满（mǎn）意的（de）产品。

总结：
在资（zī）本市场上，新能源（yuán）汽（qì）车的概念（niàn）是异常火热的（de），不管是销量还是市（shì）场（chǎng）渗透率都（dōu）达到了最（zuì）高值，国家（jiā）的政策更是加强了我们（men）制造新能源汽车的信心。
在未（wèi）来一定是（shì）新能源时（shí）代，发（fā）展新能源汽（qì）车不仅代（dài）表着全球汽（qì）车的（de）产业升（shēng）级、绿色（sè）发展的主要方向，更是我们国家汽车高质量发展的重（chóng）要选择。

据推算，我们以后出行所需要的公共领（lǐng）域车辆中（zhōng），新能源汽车占比不低于80％。在300余（yú）款的新能（néng）源（yuán）汽车中，有228款就是中（zhōng）国（guó）品（pǐn）牌车型，占比高达76％。买新能源车（chē）不仅顺应了时代的潮流，更是（shì）支持了（le）我们国家新能源汽车的发展。